Содержание
Nissan RB25 NEO v2
Прошивка
Распиновка
Описание выводов
Аналоговые входы
| вход | описание | подтяжка |
|---|---|---|
| MAP | датчик абсолютного давления воздуха | |
| MAF | датчик массового расхода воздуха (MAF) | * |
| THW | датчик температуры охлаждающей жидкости | 2.4 кОм |
| VTA | датчик положения дроссельной заслонки | |
| OX | кислородный датчик (лямда-зонд) | |
| REF | датчик давления кондиционера  | |
| OIL | датчик температуры АКПП | 2.4 кОм |
| ADC1 | Свободный аналоговый вход | * |
| ADC2 | Свободный аналоговый вход | * |
| ADC3 | Свободный аналоговый вход | * |
| VTO | датчик положения дополнительной заслонки (TRC) |
Выводы отмеченные красным цветом
- MAF - Вход стандартного датчика массового расхода воздуха. При переходе на управление по давлению (MAP), этот вход используется для датчика температуры воздуха.
- Для выводов ADC1, ADC2, ADC3, MAF предусмотрено программное включение подтягивающего резистора 2.4 кОм. «Подтяжка» нужна для подключения к этим каналам датчиков температуры.
VTO
Аналоговый выход сигнала положения дросселя для блока 4WD - в настройках есть возможность менять калибровку этого выхода, и делать зависимость от любых переменных, не только значения дросселя. Особенность реализации имеет ограничение по диапазону - минимальное значение выхода 0.2В, максимальное 4.7В
Дискретные входы
| вход | описание | тип входа |
|---|---|---|
| STP | педаль тормоза | +12v |
| IDL | концевик крайнего положения дроссельной заслонки | +12v |
| SNOW | кнопка режима работы АКПП snow | +12v |
| PWR | кнопка режима работы АКПП pwr | +12v |
| SPD | датчик скорости (МКПП) | масса |
| NSW | положение селектора АКПП N либо P | масса |
| ACIN | вход кондиционера | масса |
| PS | датчик давления ГУР | масса |
| STA | вход стартера | +12v |
| KD | концевик Kick-down | +12v |
| D | положение селектора АКПП D | +12v |
| 2 | положение селектора АКПП 2 | +12v |
| 3 | положение селектора АКПП 3 | +12v |
| R | положение селектора АКПП R | +12v |
| RDEF | вход электро-нагрузки (подогрев стекла) | +12v |
| TAIL | вход электро-нагрузки (освещение) | +12v |
| CAS1 | вход датчика CAS (180 отверстий) | масса |
| CAS120 | вход датчика CAS (6 отверстий) | масса |
- BLDR - вход для перевода блока в режим загрузчика, активируется подачей 12в. В нормальных ситуациях использование этого входа не требуется, единственное применение - подъем блока из «брикнутого» состояния, если при обновлении прошивки процесс был прерван. Запитывать этот вход надо ДО подачи питания на B2, либо одновременно с B2
Индуктивные датчики вращения
| NE | датчик положения коленвала |
| G2 | датчик положения распредвала |
| SP2+ | датчик скорости АКПП |
| NT+ | датчик скорости входного вала АКПП |
| NE- | масса индуктивных датчиков |
NE, G2 - каналы для подключения датчиков вращения двигателя при переходе на не стандартный триггер. Поддерживаются датчики как индуктивного, типа, так и холла. Тип датчика меняется программно. Максимальное количество зубьев реперного диска: 36 зубьев - до 11 000об/мин. 60 зубьев - до 6000 об/мин.
Выходы верхнего уровня (12в)
| выход | описание | ШИМ* |
|---|---|---|
| MREL | управление главным реле | - |
| S1 | Соленоид переключения АКПП «A» | - |
| S2 | Соленоид переключения АКПП «B» | - |
| SOR | Соленоид АКПП overrun | - |
| SLT | Соленоид управления давлением | да |
| SLT2 | Соленоид управления давлением | да |
| SLU | Соленоид блокировки гидротрансформатора | да |
В заводском исполнении для регулировки давления используются выходы SLT, SLT2 но без ШИМ регулирования. В КПП фактически один соленоид, но подключен в параллель - к каналу SLT2 напрямую, и к SLT - через резистор. Допускается использовать только один выход (SLT2) - в ШИМ режиме.
Выходы нижнего уровня (на массу)
| выход | описание | ШИМ* |
|---|---|---|
| VVT | клапан управления муфтой системы изменения фаз газораспределения | да |
| WG | соленоид управления давлением наддува | да |
| HT | нагреватель кислородного датчика | да |
| FP2 | реле включения 2й скорости топливного насоса | - |
| ACMG | реле муфты компрессора кондиционера | - |
| W | лампа Check engine | - |
| PRG | соленоид вентиляции бензобака | да |
| TACH | выход тахометра (подтяжка 1кОм на 12в, либо 5в) | - |
| AAC | клапан холостого хода | да |
| FAN | реле вентиляторов охлаждения | - |
| ODL | лампа Overdrive в приборной панеле | - |
| PRWL | лампа PWR в приборной панеле | - |
| FP | реле включения топливного насоса | - |
| MREL | главное реле | - |
- Для каналов с подписью [да] в колонке ШИМ, допускается подключение индуктивной нагрузки в режиме ШИМ (например соленоиды). Для резистивной нагрузки (например ШИМ контроллер вентиляторов охлаждения) можно использовать любой выход в ШИМ режиме. Отличие между выходами - наличие диода между каналом и питанием (B)
- Выход MREL не имеет программного управления - активируется по наличию питания на входе IGSW
Остальное
| EGT+, EGT- | Вход термопары К-типа (температура выхлопных газов) |
| ETC+, ETC - | Вход шины RS485 с блока ABS/TRC |
| CANL, CANH | CAN-шина (встроенный терминатор 120 Ом) |
| B2, B | Питание блока управления (должны быть запитаны обе группы) |
| E2 | Масса аналоговых датчиков (не допускается объединение этого провода с другими массами на блок двигателя, или кузов) |
| E1, E01, E02 | Массы блока управления (подключение на блок двигателя) |
| #10 - #60 | Каналы топливных форсунок 1-6 цилиндров |
| IGT1 - IGT6 | Каналы катушек зажигания 1-6 цилиндров |
В штатной косе не всегда есть качественное соединение между E1 и Е01 - это может приводить к некорректному управлению некоторыми каналами на ранних блоках. При наличии разности потенциалов между E1 и E01 рекомендуется соединить их в косе, непосредственно ближе к блоку управления. Начиная со второй ревизии блока - это соединение сделано внутри блока.