Toyota 1JZ-GTE VVTi (jzx100, jzz30)

Прошивка

Распиновка

Отличия в версий блоков

Начиная с плат версии 3, распиновка полностью совместима со штатной проводкой. На предыдущих версиях была ошибка - некорректно расположены выходы ABV и PRG

Блоки версии 3 и выше

Блоки версии 1 и 2

Аналоговые входы

вход	описание	подтяжка
TT (adc2)	Свободный аналоговый вход (диагностический разъем под рулем)	*
ADC1	Свободный аналоговый вход	*
CCO	Датчик температуры каталитического нейтрализатора	2.4 кОм
TE1	Свободный аналоговый вход (оба диагностических разъема)	*
EGT+ и EGT-	вход термопары K-типа
VTA1	датчик положения дроссельной заслонки
VTA2	датчик положения дополнительной заслонки (TRC)
OIL	датчик температуры АКПП	2.4 кОм
VG	датчик расхода воздуха (MAF)
OX	кислородный датчик (лямда-зонд)
THW	датчик температуры охлаждающей жидкости	2.4 кОм
THA	датчик температуры воздуха	2.4 кОм
VF	Свободный аналоговый вход (оба диагностических разъема)	*

Выводы отмеченные красным цветом

EVG - заземление датчика расхода воздуха (MAF). С помощью перемычки на плате, можно менять функцию этого вывода. EVG0 - заземление. EVG5 - питание 5v. второй вариант нужен для питания датчика абсолютного давления (MAP), при подключении MAP через штатный разъем MAF. очень важно правильно выставить положение переключателя, согласно используемому типу датчика
Для выводов TT, ADC1, TE1, VF предусмотрено программное включение подтягивающего резистора 2.4 кОм. «Подтяжка» нужна для подключения к этим каналам датчиков температуры.

Дискретные входы

вход	описание	тип входа
IGSW	вход замка зажигания	+12v
L	положение селектора АКПП L	+12v
2	положение селектора АКПП 2	+12v
3	положение селектора АКПП 3	+12v
R	положение селектора АКПП R	+12v
PRW	режим АКПП Power	+12v
TE2	свободный вход (диагностический разъем под рулем)	масса
STP	педаль тормоза	+12v
SPD	датчик скорости (МКПП)	масса
AC1	вход кондиционера	масса
AC2	вход кондиционера	масса
ELS	вход электро-нагрузки	+12v
ELS2	вход электро-нагрузки	+12v
ELS3	вход электро-нагрузки	+12v
FAIL	вход с блока ABS-TRC	масса
IGF	обратная связь с катушек зажигания	масса
STA	вход стартера	+12v
NSW	положение селектора АКПП N либо P	масса
IDL2	концевик крайнего положения дополнительной дроссельной заслонки	масса

BLDR - вход для перевода блока в режим загрузчика, активируется подачей 12в. В нормальных ситуациях использование этого входа не требуется, единственное применение - подъем блока из «брикнутого» состояния, если при обновлении прошивки процесс был прерван.

Индуктивные датчики вращения

NE+	датчик положения коленвала
VVT	датчик положения распредвала
SP2+	датчик скорости АКПП
NCO+	датчик скорости входного вала АКПП
NE-, NCO-, SP2-	масса индуктивных датчиков

Выходы верхнего уровня (12в)

выход	описание	ШИМ*
MREL	управление главным реле	-
S1	Соленоид переключения АКПП	-
S2	Соленоид переключения АКПП	-
SLT+	Соленоид линейного давления АКПП	да
SLU+	Соленоид блокировки гидротрансформатора	да

Выходы нижнего уровня (на массу)

выход	описание	ШИМ*
RSPD	выход сигнала скорости	-
TACH	выход тахометра (подтяжка 1кОм на 12в)	-
ACMG	реле муфты компрессора кондиционера	-
EFIF	выход на блок управления ABS/TRC	-
PRWL	лампа PWR в приборной панеле	-
THWO	сигнал температуры воды в блок климат-контроля	-
EGW	лампа перегрева катализатора	-
NEO	выход частоты вращения КВ в блок управления ABS/TRC	-
FPU	соленоид управления топливным регулятором	да
W	лампа Check engine	-
FC	реле топливного насоса	-
PRG	соленоид вентиляции бензобака	да
FPR	реле включения 2й скорости топливного насоса	да
ABV	соленоид управления клапаном перепуска воздуха	да
HT	нагреватель кислородного датчика	да
SLT-	Соленоид линейного давления АКПП	да
SLU-	Соленоид блокировки гидротрансформатора	да
ISCV 1-4	Клапан управления холостым ходом	да
OCV-	Клапан управления муфтой системы изменения фаз газораспределения (VVTi)	да

Каналами SLT+ и SLT-, а так же SLU+ и SLU- можно управлять независимо друг от друга. Это позволяет назначить их на 4 разных функции. В случае со штатным использованием, следует каналы SLT+ И SLU+ через программируемые выходы настроить на постоянный активный выход, SLT- на управление давлением, SLU- на управление блогировкой ГТ.
Для каналов с подписью [да] в колонке ШИМ, допускается подключение индуктивной нагрузки в режиме ШИМ - соленоид буста подключать СЮДА :)

Остальное

EFI+, EFI -	Выход шины RS485 на блок ABS/TRC
ETC+, ETC -	Вход шины RS485 с блока ABS/TRC
CANL, CANH	CAN-шина (встроенный терминатор 120 Ом)
VTO1, VTO2	выходные сигналы, дублирующие вход с VTA1 и VTA2 - для блока ABS/TRC
OCV+	Постоянное питание соленоида муфты VVTi (соединен с +B)
E2	Масса аналоговых датчиков (не допускается объединение этого провода с другими массами на блок двигателя, или кузов)
E1, E01, E02	Массы блока управления (подключение на блок двигателя)
#10 - #60	Каналы топливных форсунок 1-6 цилиндров
IGT1 - IGT6	Каналы катушек зажигания 1-6 цилиндров

* Для работы стандартной схемы, с тремя катушками, в настройках зажигания, должен быть выбран режим Wasted COP. В случае подключения 6 катушек - режим Coil-on-plug.